百米江面上演“荡移”空中接力 新田长江大桥钢箱梁吊装创造国内施工纪录

实况时报 04-07 16:33 66261 阅读

钢箱梁江中垂直起吊

碧波荡漾的长江水面上,220吨重钢箱梁在跨缆吊机的作用下稳稳起吊,在高空实现连续二次荡移,完成“空中接力”高难度技术动作,精准定位于桥面安装点。4月7日,三峡库区在建最大跨径钢箱梁悬索桥——重庆新田长江大桥南岸1号段完成空中荡移72米、长距离施工环节,向大桥合龙又迈出了坚实一步。

新田长江大桥全长1770米,主跨1020米,历经2年建设,从2021年4月初开始迎来了上部结构施工最为精彩的环节——钢箱梁吊装空中“荡移”。

钢箱梁第一次荡移进行中

“特殊复杂的地形、艰巨繁重的任务,要求我们必须采用先进技术手段、完备专项方案,去直面、破解吊装高风险难题。”中交一公局三公司新田长江大桥项目部副经理曾雄星说,他们结合新田长江大桥“两高、一陡、一深”的特点(大桥塔高177.5米,从江面起吊钢箱梁高度近100米,岸坡临江陡崖地带极为险峻,江水深达百米以上),汲取总结先前参建驸马长江大桥钢箱梁“荡移”经验做法,通过技术比选研究,决定优化采用跨缆吊机+长吊索荡移安装方案。

新田桥桥面共有57节段钢箱梁组成。依据两岸地形条件及长江水位现实因素,两岸钢箱梁各需荡移5节段,共计10节段。由于岸坡区吊装施工时水位高程较低,南岸岸坡区长达近70米,对岸坡区船舶定位及吊装施工,均带来了极高的实施难度和极大的安全风险。

南岸钢箱梁0号节段成功荡移到位

据了解,大桥南岸重达212.9吨的0号段钢箱梁,在4月3日率先进行荡移尝试。项目团队事先采用跨缆吊机从江面将钢箱梁从定位船舶上垂直起吊,由长吊索历经连续两次荡移、空中接力后,紧接采取水平牵引16米、一次平移才安全吊装就位。这种“前吊后支”法使空中荡移总跨度累计达到88米,创造了国内长距离荡移施工纪录。与以往常规岸坡区搭设落地支架施工方法相比,此次采用的创新手段,实现了荡移过程中技术精度要求和安全高度保障,节约施工成本500多万元以上。

对跨缆吊机夹片进行更换

曾雄星表示,10个节段钢箱梁的荡移过程,采取“先南后北、对称吊装”的原则,预计在4月底前完成全部吊装任务。届时将转入钢箱梁焊接、主缆缠丝涂装及桥面铺装工序。作为国家高速公路网恩施至广元高速公路——万州新田至高峰段的重点控制性工程,新田长江大桥有望于2022年6月左右建成通车。届时,三峡库区将再添一座跨江大通道。

来源:上游新闻·重庆晨报

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